隨著此前的并購(gòu)熱潮，前幾大運(yùn)營(yíng)商和其他公司的差距逐漸拉大，排名靠后的運(yùn)營(yíng)商擔(dān)心巨頭贏者通吃，為力求生存，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)或?qū)⑾破鸬诙ú①?gòu)潮。德路里近日表示，隨著新貿(mào)易的到來，前20航運(yùn)代理進(jìn)出口業(yè)務(wù)公司之間未來的合并和收購(gòu)的機(jī)會(huì)逐漸減少，但是涉及中型航運(yùn)公司的第二波并購(gòu)潮即將出現(xiàn)。

德路里表示，集運(yùn)行業(yè)的整合呈不斷上升的趨勢(shì)，日本航運(yùn)外貿(mào)進(jìn)出口公司正在加速整合，日本郵船、商船三井和川崎汽船宣布他們的集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)合并，計(jì)劃在2018年4月1日開始運(yùn)營(yíng)。當(dāng)這家實(shí)體公司運(yùn)營(yíng)時(shí)，將成為世界上第六大集裝箱航運(yùn)公司，占整個(gè)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)份額約7%。

進(jìn)出口代理徳路里指出，隨著此前的并購(gòu)熱潮，前七大運(yùn)營(yíng)商和其他公司的差距逐漸拉大，規(guī)模較小的企業(yè)能否跟上、保持成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)日益成為焦點(diǎn)。運(yùn)營(yíng)商越來越少，隨著時(shí)間的推移，強(qiáng)者恒強(qiáng)，時(shí)間的鐘擺會(huì)轉(zhuǎn)向那些可以堅(jiān)持下去的企業(yè)。“不可避免的是，作為領(lǐng)先的七大運(yùn)營(yíng)商，預(yù)計(jì)和其他運(yùn)營(yíng)商之間的差距會(huì)更大，規(guī)模更小的運(yùn)營(yíng)商必須能夠跟上并保持成本競(jìng)爭(zhēng)力。”德路里表示。 

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