穿越秦嶺最長(zhǎng)雙線高鐵隧道天華山隧道貫通
人民網(wǎng)西安7月11日電（杜旭濤）7月8日，位于
陜西省寧陜縣境內(nèi)的西安至
成都客運(yùn)專線（西成高鐵）中的秦嶺天華山隧道順利貫通，這也是目前亞洲最長(zhǎng)的雙線高鐵隧道。天華山隧道的貫通，標(biāo)志著西成高鐵橋隧工程進(jìn)入最后的攻堅(jiān)階段，為西成高鐵全線按期開通運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
西成高鐵是國(guó)家中長(zhǎng)期網(wǎng)規(guī)劃中新建太原—運(yùn)城—西安—漢中—
綿陽(yáng)的一部分，與大西高鐵共同形成華北至西南地區(qū)的新通道。項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h，為雙線客運(yùn)專線。2012年底開工建設(shè)，計(jì)劃于2017年底開通運(yùn)營(yíng)。
建成后的西成高鐵北起西安，向南經(jīng)安康、漢中進(jìn)入
四川省境內(nèi)，經(jīng)
廣元至江油與綿成樂(lè)高鐵相接抵達(dá)成都。線路全長(zhǎng)643公里，其中陜西境內(nèi)（西安北站至省界段）343.6公里，建成后西安至成都的旅客列車運(yùn)行時(shí)間將縮短至3小時(shí)。
建設(shè)過(guò)程中，西成高鐵途徑中國(guó)地理上最重要的南北分界線，是我國(guó)首條穿越秦嶺山脈的高速
鐵路，地質(zhì)地貌復(fù)雜，為全線設(shè)計(jì)、建設(shè)的難點(diǎn)和重點(diǎn)區(qū)域。工程以橋隧為主，橋梁48座，隧道34座，橋隧比高達(dá)92.1%。
據(jù)悉，西成高鐵秦嶺隧道群從清涼山隧道入口，至趙家?guī)X隧道出口，僅超過(guò)10公里的特長(zhǎng)隧道就有7座，形成了長(zhǎng)達(dá)110公里的長(zhǎng)大密集秦嶺隧道群，這在我國(guó)高鐵建設(shè)史中尚屬首例。
位于陜西省安康市寧陜縣境內(nèi)的天華山隧道是西成高鐵全線的重點(diǎn)控制性工程，全長(zhǎng)15989米，是西成高鐵全線最長(zhǎng)的隧道。相比其沿線他隧道，天華山隧道整體埋深較大，最大埋深約1016米。隧道洞身穿越4條斷層帶和2條巖性接觸帶，地質(zhì)條件特別復(fù)雜，在施工中多次發(fā)生巖爆、突(涌)水等不良地質(zhì)災(zāi)害，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、難度大，屬于Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。
西成客專陜西公司西成指揮部指揮長(zhǎng)王振波介紹，天華山隧道于2013年2月起正式動(dòng)工，經(jīng)過(guò)1416天順利完工。施工過(guò)程中克服“空氣動(dòng)力學(xué)應(yīng)”和“危巖落石安全防護(hù)”兩大技術(shù)難題，有效防止高空落石對(duì)高鐵運(yùn)行安全的影響，確保天華山隧道順利貫通。
據(jù)悉，預(yù)計(jì)到今年8月下旬，毗鄰天華山隧道的大秦嶺隧道將建成貫通，屆時(shí)，西成高鐵穿越秦嶺的隧道群將全線貫通。
建成后的西成高鐵線路自北向南，連接了我國(guó)兩個(gè)重要的文化歷史名城西安與成都，將我國(guó)不同地域的漢唐文化和巴蜀文化相連接。同時(shí)，西成高鐵穿越西北、西南經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)廊，使關(guān)中經(jīng)濟(jì)圈與成渝經(jīng)濟(jì)圈攜手相牽，陜川兩省將形成一日經(jīng)濟(jì)生活圈，對(duì)于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。
